Когда речь заходит о марке Lancia, большинство российских автомобилистов мгновенно навостряет уши. Казалось бы, название знакомое, достаточно известное, а самих автомобилей с эмблемой в виде стилизованного знамени в городском потоке раз-два — и обчелся. И уж совсем мало кто знает, что основатель фирмы Винценто Лянча «по жизни» был самым простым бухгалтером, а по происхождению — итальянцем.
Он по определению не мог оставаться равнодушным к быстрым и красивым автомобилям, которые его отечество дарило всему остальному миру. Впрочем, славное прошлое марки Lancia мы сегодня ворошить не станем, а вместо этого познакомимся с одним из ярчайших, на наш взгляд, представителей этой «фамилии» — Lancia Kappa, просуществовавшем на грешной земле 7 лет.
Lancia Kappa презентовали в октябре 1994 года. Примерно в это же время у FIAT появился и другой автомобиль аналогичного класса — Maserati Quattroporte. «Родственники» оказались в чем-то очень сильно похожими — разве что Lancia чуть поменьше. Непонятно, о чем думали-гадали маркетологи из Турина: на фоне громкой премьеры Quattroporte появление нового флагмана оказалось, мягко говоря, незамеченным. Красавица Kappa является вершиной модельного ряда Lancia. Она сменила на конвейере популярную Thema — одну из самых известных в Италии машин, позиционировавшихся в представительском сегменте.
В Италии среди владельцев Kappa много людей далеко не бедных. А в той же Германии машина активно использовалась как служебный – «конторский» автомобиль, приобретаемый зачастую по лизинговой схеме. В т.н. большом среднем классе у «итальянки» были именитые соперники: Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series, Audi А6, Volvo 850, некоторые модели Jaguar, Rover и Cadillac. При этом Lancia Kappa дешевле конкурентов на 5-10 тыс. долларов. Помимо седана, автомобиль выпускался в кузовных вариациях Coupe и Station Wagon. Их премьера состоялась в апреле 1996 года на Туринском автосалоне. Свою карьеру Lancia Kappa завершила в 2001-м. Решение о снятии модели с производства далось не так просто, поскольку она имела достаточно устойчивый спрос на рынке. Дело в том, что Карра подготовили преемника — Thesis.
В свое время в России официальные поставки Lancia Kappa существовали и были неплохо организованы. Так, до печально знаменитого кризиса 1998 года наибольшим спросом у нас пользовались машины в полной комплектации (LX) с 3-литровым V6. Такую «зафаршированную» Kappa можно было приобрести за менее чем 40 тыс. долларов. Дефолт 20-летней давности изменил ситуацию на рынке. Те, кто всерьез присматривался к марке Lancia, все чаще начинали обращать внимание на 2-литровые машины — правда, также в хорошей комплектации (компьютер, раздельный климат-контроль, музыка, полная электрика, ксеноновая оптика, отделка салона под дерево, замшевые сиденья и т. п.). FIAT даже установил на эту версию специальную цену — 25 тыс. долларов.
.jpg "Ретро тест Lancia Kappa респектабельная синьора")
.jpg)
В России Lancia Kappa носила неофициальный титул «директорского лимузина». Понятно, почему: автомобиль — с виду не очень бросается в глаза, но при этом роскошный и комфортабельный. Подавляющее большинство «российских» Kappa бегала по дорогам Москвы. В Петербурге парк этих автомобилей был не так велик: по некоторым данным, от 100 до 150 ед. Одна из машин стояла «на балансе» представительства Республики Карелия в Санкт-Петербурге. В основной своей массе местные «итальянки» были представлены 2,4- и 3-литровыми седанами. «Купейных» Kappa в городе на Неве было всего 3 экземпляра, а универсалов – всего один экз.
| Lancia Kappa 2.4 20V AT | |
 |
2.4 л, 175 л.с |
 |
автомат |
 |
0-100 — 10.5 с, 212 км/ч |
 |
4687 x 1826 x 1462 мм |
 |
передний |
 |
Бензин АИ-95 |
Дизайнеры не пошли по модному в свое время пути «замыливания» кузова. Они создали автомобиль, при взгляде на который в голову приходят совсем неавтомобильные термины: «пухленький», «щекастый»… Дизайн «Каппы» оригинален своей… эклектичностью. Слегка прижатая к земле передняя часть, придающая облику стремительность, не очень удачно сочетается с тяжеловесной «кормой» a-la Volvo. Kappa такая же «дутая», как и Delta, и Y.
Салон, если так можно выразиться, — эмоциональный. Даже простой, на первый взгляд, процесс посадки неизбежно вызывает мысли о моде, стиле и прочих воплощениях дизайна. Беретесь за хромированную дверную ручку и, переступив через порог — с также хромированной накладкой, — попадаете в салон, обшитый шикарной черной кожей (комплектация LX). Породисто скрипнув, она (натуральная кожа) принимает вас в свои объятия. С глухим «чмоком» закрывается дверь. Места более чем достаточно. Да и потолок, простите за выражение, на мозги не давит. В своем классе Kappa — самый широкий (1826 мм) и высокий (1462 мм) автомобиль. Посредине спинки заднего сиденья — широкий откидной подлокотник; под ним люк — для перевозки длинномерных предметов: скажем, тех же лыж. А вот на микролифтах потолочных ручек итальянцы явно сэкономили — на свое положенное место они «прыгают» с этаким вульгарным стуком. Передний пассажир, по части безопасности, оказался в явно невыгодном положении: подушка безопасности для него в список стандартного оборудования не входила.
Устраиваемся в удобном кресле, спинка которого заботливо поддерживает тело с боков. Кресло снабжено полным набором электрорегулировок — за исключением маховика изменения поясничного подпора, который надо вращать вручную. Более того: на автомобиле имеются память положения водительского кресла (3 позиции) и подогрев обоих передних сидений. Справа от себя водитель может откинуть подлокотник. Рычаг КПП с крупным набалдашником перемещается коротко и четко. «Ручник» в нижнем положении прикрыт откидывающейся крышкой — весьма необычно. Подрулевые переключатели спрятались за перекладинами руля — это не совсем удобно. Светотехника работает «по-скандинавски»: при включении зажигания загорается ближний свет фар, а на стоянке можно включить только стояночные огни. Самыми же капризными оказались «противотуманки»: более запутанный алгоритм управления придумать трудно.
Не совсем привычно выглядит передняя панель приборов, где центральное место занимает указатель количества топлива в баке. По бокам — спидометр с разметкой до 260 км/ч и тахометр с красной зоной от 7000 об/мин. Самые же крайние положения заняли вольтметр и указатель температуры. На центральной консоли — пульт управления климат-контролем и дисплей бортового компьютера. Последний способен выдавать не только банальную информацию — время, дату, температуру окружающего воздуха или внутри салона, — но и подсказывать, какая из дверей неплотно закрыта, сообщать об остаточном пробеге до замены масел, жидкостей, тормозных колодок, фильтров и даже щеток стеклоочистителя.
Зеркала заднего вида – скромного размера. Во внутреннем же зеркале видна лишь пара задних подголовников да корпус повторителя стоп-сигнала между ними. Перед включением передачи заднего хода лучше лишний раз убедиться, что за высокой кромкой багажника не успел спрятаться какой-нибудь шустрый и крохотный FIAT Uno. Блок управления зеркалами увенчан кнопкой с абсолютно загадочной пиктограммой. Непросто понять, что эта кнопка складывает и раскладывает зеркала. Выемки в спинках передних сидений практически исключают случаи, когда заднему пассажиру будет некуда деть колени. Тем, кому объем багажника седана (525 литров) покажется недостаточным, есть смысл присмотреться к универсалу.
С 3 литрами — ветру навстречу Kappa получила несколько типов силовых агрегатов. Самые ходовые из них — 2,4- и 3-литровые бензиновые моторы мощностью 175 и 204 л. с. Был также 2-литровый агрегат с турбонаддувом, мощность которого в 1999 году подняли до 220 сил. Седан и универсал, помимо этого, дополнительно комплектовались 155-сильным бензиновым двигателем объемом 2 л, а также 2,4-литровым турбодизелем с прямым впрыском топлива мощностью 136 л. с. Все моторы, за исключением 3-литрового V6, имеют 5 цилиндров, расположенных в ряд. Самый же динамичный из моторов — 3-литровый бензиновый — способен разогнать Kappa Coupe до 100 км/ч за 8 секунд (с автоматической КПП — за 9,8 секунды). Максимальная скорость искусственно ограничена на уровне 225 км/ч.
Атмосферная 2-литровая версия была слабовата. До 3 тыс. оборотов машина разгоняется вяло, и лишь потом двигатель будто бы просыпается. В полную силу он начинает работать после 4 000 об/мин, радуя водителя резвым подхватом. Владельцы Lancia Kappa говорят: «Создается впечатление, что подсунули 3-литровую модификацию и под капотом — минимум 200 «лошадок». Почти не «повышая голоса», без малейшего напряжения раскручиваясь до 7000 оборотов, автомобиль «выстреливает» так, что трудно оторваться от спинки сидений. Хорошо еще, есть искусственный ограничитель оборотов, а то недолго и двигатель «перекрутить». Таковы впечатления от самой слабой, 2-литровой модификации. А что говорить, если под капотом могучие 3 литра, да еще с вязкостной муфтой дифференциала. Интересно и то, что заводская инструкция утверждает, будто прогрев мотору Kappa ни к чему — мол, можно заводить машину и сразу ехать.
Примерно до 100 км/ч о работе двигателя напоминает лишь негромкое шуршание спереди. Этот факт говорит о неплохой звукоизоляции салона. Заметный аэродинамический шум появляется позже. Правда, свист ветра зачастую можно объяснить неплотно закрытым, из-за заедания электромоторчика, стеклом. Довольно короткие первые 2 передачи позволяют неленивому водителю разогнаться, используя всю мощь двигателя. 3-я, 4-я и 5 передачи более растянуты. Кстати, на последней, после 140 км/ч (с 4 пассажирами в салоне), чувствуется несколько вялый набор скорости. В городских же условиях езды пользоваться пятой скоростью вовсе не хочется. Может показаться, что 2-литровому мотору вполне хватило бы и 4-ступенчатой коробки.
Все предлагаемые для Kappa двигатели агрегатировались либо с 5-ступенчатой МКПП, либо с 4-диапазонным «автоматом». Кроме того, была предусмотрена и автоматическая адаптивная коробка с возможностью ручного переключения передач. На эксплуатируемых в России машинах и АКПП, и МКПП использовались в равной степени. На фирменном автосервисе об обеих коробках отзываются только с лучшей стороны. Если их корпуса в прошлом не получали механических повреждений, а масло при этом только качественное, КПП прослужат сколь угодно долго. В заводской инструкции черным по белому написано, что масло в «автомате» может не меняться весь срок службы автомобиля (единственный нюанс — периодическая проверка уровня смазки). Однако наши сервисмены рекомендует его менять с интервалом примерно 1 раз в 100 тыс. км пробега.
При надлежащем уходе двигатели Kappa не доставят автовладельцам каких-либо серьезных хлопот. Самое пристальное внимание должно уделяться состоянию зубчатого ремня ГРМ. Завод-изготовитель рекомендует производить его замену при пробеге автомобиля в 120 тыс. км. В российских же дорожных и климатических условиях этот интервал автоматически сокращается вдвое (60 тыс.). Если вы проморгаете момент замены ремня, и он порвется, двигатель к такому казусу приноровиться точно не сможет — загиб клапанов и попадание на большие деньги вам обеспечены. В том случае, если вы не желаете тратиться на покупку дорогих и элитных сортов моторного масла, можете и не утруждать себя этим занятием. Для подержанных Kappa вполне подойдут полусинтетические сорта. Чтобы смазка не «кровоточила» через пробоину в картере двигателя в результате наезда на какое-либо препятствие, обычно меняли штатную пластмассовую защиту на стальную.
Двигатели Kappa вполне ремонтопригодны. У 2-литровой модификации под капотом относительно свободно. У «трешки», естественно, все навесное оборудование сгруппировано чуть плотнее, а потому доступ к тому или иному узлу несколько затруднен. Негерметичность системы охлаждения при современном уровне развития автохимии «лечится» в гаражных условиях. А возможные повреждения аккумуляторной батареи, дефекты противоугонной системы и износ ремня генератора не должны доставлять владельцу «Каппы» больших проблем. В конечном счете, их не так уж и много.
Седан, универсал и купе Kappa оснащались подвеской с автоматической регулировкой дорожного просвета. Однако повреждения нижних кромок бамперов, днища и противотуманных фар вполне возможны, поскольку зависят от стиля езды: идете «на прокол». На переднюю ведущую ось Coupe устанавливали вискомуфту, которая призвана предотвращать появление пробуксовки колес. Не совсем привычны все 4 стойки McPherson в конструкции подвески — гораздо чаще мы привыкли их видеть только спереди. И передняя, и задняя подвеска собраны на подрамниках. Последние крепятся к кузову жестко, хотя резиновые подушки встречаются и на более дешевых моделях. В конце концов для иного водителя куда важнее прикуриватель с дистанционным управлением, нежели лишний рычаг в подвеске.
Если бескомпромиссно покрутить рулевым колесом, нетрудно определить его «легкость». И если гонщика хлебом не корми — дай побороться с реактивным действием, то преуспевающему владельцу Kappa силы нужно беречь. В то же время, если адреналина в крови недостает, за рулем можно оттянуться, что называется, по полной программе: машина цепко держит дорогу, прекрасно управляется и эффективно затормаживается. Крупные неровности автомобиль проходит лишь слегка покачиваясь. А вот мелкие кочки и асфальтобетонные стыки передаются на кузов очень даже заметно — похоже, на подушках подрамников подвески итальянские инженеры сэкономили.
Настройка подвески — хорошая: ее ходы длинные, а потому автомобиль идет мягко, чем-то напоминая «американцев». Некоторые водители устанавливают газовые амортизаторы, желая увеличить жесткость подвески. Надо сказать, что большого влияния на «мягкость» это не оказывает, а вот руля машина начинает слушаться заметно лучше, исключая при этом так называемый «табуреточный» эффект. При быстром прохождении поворотов Kappa почти не кренится и великолепно отрабатывает неровности, при этом несильно досаждая ездокам тряской.
В серьезных скоростных режимах никаких неприятных сюрпризов автомобиль не преподносит. Это обычная переднеприводная машина, иногда с недостаточной поворачиваемостью. Все положительные качества штатно устанавливавшегося ГУРа проявляются в экстремальных условиях вождения. Помощь усилителя значительна, но обратная связь с колесами все же есть. Рулевое колесо регулируется в 2 плоскостях, но при этом типичный наклон вперед все равно присутствует. От упора до упора «баранка» совершает всего 3 оборота. За российскую дорогу машина цепляется до последнего, и вызвать снос передней оси непросто. На присыпанном песочком асфальте начинает скользить передней осью наружу, однако процесс легко и приятно контролировать рулем и газом.
И все же в характере машины есть какая-то недосказанность.
Схема тормозной системы с использованием дисков (спереди — вентилируемые) показала свою эффективность. Достаточно слегка нажать на педаль, и машина затормозит по-спортивному резко и интенсивно. При не самых экстремальных условиях вождения передние тормозные колодки верой и правдой прослужат 30 тыс. км, задние — в 2 раза больше. Ходимость же самих дисков — до 100 тыс. км. Кузов Kappa, несмотря на «южную кровь», оцинкован с двух сторон, а посему стойко сопротивляется коррозии. Пескоструиться в наших дорожных условиях могут лишь пороги, поэтому установка брызговиков — не пустая рекомендация дилерского центра. Порадует отсутствие каких-либо серьезных проблем с электропроводкой. Жизнь показывает, что она крайне редко окисляется и даже в отечественных «соляных ваннах» работает долго. Запишем это ее достоинство на счет Bosch, которая упрятала все провода и клеммы в защитные чехлы.
